Sul manubrio del nuovo prototipo Canyon c’è uno schermo grande quanto un orologio, e non mostra la velocità: mostra il rischio. Ed è solo una delle “diavolerie” presenti: ci sono pure quattro radar, un paio di telecamere, un casco con la visiera che si abbassa da sola quando serve ed altre amenità. La chiamano Predict, ed è una bici predittiva da corsa che prova a fare una roba che le auto fanno da vent’anni: capire il pericolo prima che arrivi.
Il debutto è stato a Eurobike, lo scorso giugno, nello stand di un’azienda che di solito parla di telai in carbonio e aerodinamica, non di Edge AI. Ma l’idea non è del tutto nuova: già un anno fa un casco moto con realtà aumentata provava a fare qualcosa di simile su due ruote. La differenza è che qui il motore non c’è, e il tempo per reagire a un pericolo si misura in un battito di ciglia in meno.
Come funziona la bici predittiva, così non chiedete a Perplexity
Come vi scrivevo prima, il sistema unisce camera, radar e un sensore di movimento infilato nel mozzo della ruota DT Swiss: legge velocità, sterzata e stabilità del ciclista, incrocia i dati con quello che vede intorno e assegna un punteggio di rischio in tempo reale. Tutto questo on-device, cioè elaborato a bordo della bici, senza passare dal cloud: niente latenza, niente Wi-Fi da cercare a metà di una discesa, e soprattutto nessun dato che finisce su un server altrui.
Rischiate di spetasciarvi rovinosamente suolo? (Per gli amici delle versioni Internazionali del sito: spetasciarsi significa cadere) L’avviso di pericolo arriva tramite luci direzionali, vibrazioni nel manubrio e lo schermo integrato: il ciclista non deve staccare gli occhi dalla strada per capire cosa sta succedendo.
In casi critici il sistema può persino abbassare da solo il reggisella, per abbassare il baricentro del rider e guadagnare stabilità un attimo prima che serva davvero.
Il progetto in breve
Presentazione: Canyon, prototipo Predict, debutto a Eurobike (Francoforte, 24-27 giugno 2026). Fonte: comunicato ufficiale Canyon.
Perché le auto sono diventate più sicure e le bici no
Facciamo l’esempio della Germania, probabilmente lo stato europeo che ha visto crescere di più i ciclisti: in Germania, negli ultimi dieci anni, i decessi tra gli occupanti di un’auto sono calati del 35%. Nello stesso periodo, i ciclisti morti in strada sono aumentati del 20%. Due curve che si allontanano, una tecnologia che ha corso solo su quattro ruote.
Nel 2025, secondo l’ufficio statistico tedesco Destatis, un morto su sei sulle strade del paese era in bicicletta. A livello europeo, l’European Traffic Safety Council conta quasi 2.000 ciclisti uccisi nel 2024, il 10% di tutti i morti su strada dell’Unione, con il 65% delle vittime coinvolte in scontri con veicoli a motore. È questa la ragione che ha spinto un’azienda di bici a costruire, di fatto, un piccolo sistema ADAS su due ruote.
Quanto manca alla strada
Almeno 3 anni per la versione commerciale ridotta di una bici predittiva, almeno secondo il tono generale delle dichiarazioni Canyon (nessuna data ufficiale è stata fissata).
Il prototipo attuale ha l’hardware già funzionante, ma manca ancora il software di validazione su strada reale, con traffico vero e non solo piste di test. La useranno per primi i ciclisti agonisti e i gruppi organizzati, dove il sistema “swarm” può avvisare più rider contemporaneamente.
Il limite più concreto resta il prezzo: quattro radar e un’unità Edge AI non sono esattamente componenti da bici entry-level.
Un casco che vede oltre la curva
Predict dialoga, vi accennavo, anche con lo Stingr Smart, il casco Canyon con visiera a scomparsa e schermo integrato: indossandolo insieme alla bici si ottiene, di fatto, una copertura a 360 gradi attorno al ciclista, il tipo di consapevolezza che fino a poco tempo fa esisteva solo nel motorsport o in ambito militare. Vederla scendere su una bici da strada fa un certo effetto, nel bene e nel male: dipende da quanto si è disposti a lasciare che la macchina legga l’ambiente al posto nostro.
Un piccolo caveat semantico: nei materiali Canyon si parla spesso di “intelligenza di sciame” quando più ciclisti condividono i dati in gruppo, un’espressione presa a prestito dal linguaggio della robotica che mi ha fatto sorridere, l’ho immaginata applicata a un gruppetto di amatori la domenica mattina.
Come cambierà, se cambierà, il gesto più antico del ciclismo: guardarsi indietro con la coda dell’occhio prima di spostarsi? Tra una bici predittiva che guarda al posto tuo e quello specchietto che non hai mai avuto, la differenza è davvero grande come sembra.
