Le elettriche battono benzina e diesel insieme per la prima volta

Il diesel ha guidato il mercato europeo per decenni, poi ha perso quota anno dopo anno fino a ritrovarsi in fondo alla classifica. Adesso tocca anche alla benzina: in un mese le due messe insieme vendono 202.931 auto, contro 243.207 elettriche. A fare il sorpasso è stata, in buona parte, una compatta cinese con il cartellino scontato.

I numeri vengono dall’ACEA, l’associazione dei costruttori europei, e riguardano agosto 2026 nell’Unione europea allargata a Regno Unito ed EFTA. Su 832.637 auto nuove, 243.207 andavano solo a batteria: il 29,2%, con una crescita del 52,2% in un anno. Benzina e diesel sommate perdevano il 23,4%. Lo scarto è di 40.276 auto, che il mercato smaltisce in una giornata e mezza (ho diviso le immatricolazioni per i 31 giorni di agosto).

Le elettriche e la Polo: chi paga cosa

Il caso più chiaro è in Germania. La BYD Dolphin ha un prezzo ufficiale di 22.990 euro, dazio del 27% compreso, cioè 2.610 euro più della Volkswagen Polo, ferma a 20.380. Poi però arrivano gli sconti. BYD ne mette 4.000 di tasca propria, lo Stato altri 6.000, e il conto scende a 12.990, con 7.390 euro di vantaggio sulla tedesca. In tutto gli sconti valgono 10.000 euro, il 43,5% del listino della cinese, ed è lì che il sorpasso mette radici.

I 6.000 euro pubblici spettano alle famiglie con reddito fino a 45.000 euro l’anno e almeno 2 figli, anche per le auto già immatricolate quest’anno. In breve: il prezzo vero lo decide la busta paga.

In Francia lo schema è simile: 3.600 euro di BYD più fino a 5.700 euro pubblici per i nuclei a basso reddito, 9.300 euro in meno sul totale. Nel Regno Unito è Leapmotor a tirare botte da orbi: ha tolto 3.000 sterline dal prezzo della T03.

BYD, nei primi otto mesi, ha immatricolato nell’area allargata 234.099 auto (+144,1%).

Agosto è piccolo: cosa dicono le elettriche sul resto dell’anno

Lo dico subito: Agosto è il mese in cui l’Europa compra meno auto. Le 832.637 immatricolazioni di quest’anno sono lontane dagli 1,2 milioni di dicembre 2025 nella stessa area, e quando i volumi calano le quote si spostano più in fretta. Fino ad agosto, nella sola Unione europea, le elettriche pesavano il 21,7% del mercato, mentre benzina e diesel insieme erano ancora sul 29%. I conti dell’anno, per ora, restano al motore termico, e di parecchio.

A dicembre 2025 raccontavo che l’ACEA giudicava poco realistici i target del 2035, con l’elettrico al 15,6% nel primo semestre. Quel 15,6% e questo 29,2% misurano cose diverse (un semestre contro un mese, la sola Unione contro l’area allargata). La distanza si vede lo stesso.

A spingere c’è anche il petrolio. Con i conflitti in Medio Oriente il risparmio annuo sul carburante, per chi guida un’elettrica nell’Unione, è salito secondo l’Agenzia internazionale dell’energia da circa 1.100 a circa 1.750 euro in dodici mesi (a marzo scrivevamo che ci voleva una guerra per farle vendere). Nel novembre 2023 elencavo tre motivi per cui i prezzi sarebbero scesi: batterie, produzione di massa e curva di apprendimento. I sussidi tedeschi non erano in lista, e a quanto pare pesano parecchio.

Sul parabrezza di una Polo, in qualche salone tedesco, c’è scritto 20.380 euro. Per le elettriche il prezzo definitivo si scopre dopo, con il reddito e i figli a portata di mano e un modulo da compilare.

Con le elettriche, come per tutte le cose che sorprendono, i conti si fanno sempre alla fine.